做汽车界的“华为”，比亚迪离这个梦有多远？,什么微商比较好赚钱

摘要： 近两日，比亚迪联手华为的新闻在汽车圈引起了不小的惊动。据比亚迪披露，将于6月上市的比亚迪“汉”车型，搭载了华为的5G车载模组，成为全球首款搭载华为5G手艺的量产车型。与此同时，比亚...

近两日，比亚迪联手华为的新闻在汽车圈引起了不小的惊动。

据比亚迪披露，将于6月上市的比亚迪“汉”车型，搭载了华为的5G车载模组，成为全球首款搭载华为5G手艺的量产车型。与此同时，比亚迪“汉”也将首次搭载刀片电池，给众多“迪粉”带来一个重大惊喜。

细数比亚迪的生长脉络，和华为似乎有着相同的手艺理念和气概。十几年前，汽车产业一心“以市场换手艺”，合资企业靠着拿来主义，牢牢占有着海内汽车市场的主流，而王传福以一个底气不足的电池公司切换到汽车跑道，被媒体取笑为“无知者无畏的不知深浅的大冒进”。但现在丰田与比亚迪建立合资公司，比亚迪却成了提供手艺支持的一方。

在品牌营销上，比亚迪也最先学习华为，新车高价首发欧洲，外洋“镀金”归来的套路和当初华为做手机时如出一辙。

不能置否，比亚迪的目的即是做汽车界的“华为”。

难以跳出的小看链

很长一段时间里，国产物牌与国外品牌的匹敌一直处于下风，不仅仅是因为手艺上的差距，还包罗国产物牌最初不得不走的低价低端门路，一最先就让产物输在了品牌定位上，以至于厥后突围中高端的门路走得异常艰难。

华为也不破例。

2006年以后，小灵通手机逐渐退出历史舞台，华为手机则依附与运营商定制需求高度匹配、价钱足够低廉，为宽大消费者熟知。这是国产手机占领海内市场、从山寨机过渡到品牌机的一个缩影，厥后还缔造了智能手机初期称得上绚烂的“中华酷联”时代。

然则这一切靠的都是低价(以利润换市场)模式，以是华为痛定思痛，最先以处理器自研为切入口，强调产物的手艺含量。

虽然即即是厥后证实了门路准确，华为打击中高端的历程不能谓不惊险。中兴就是一个反面例子。2014年中兴大幅压缩产物线，试图以精品、高利润计谋取而代之，但其在智能手机的创新能力并不足以支持这样的模式改变，效果出货量大幅下滑。

比亚迪同样深受低端品牌的桎梏。2003年，王传福大笔一挥，收购了西安秦川汽车，震惊四座。自今后，比亚迪便以不加掩饰的模拟、低廉到惊人的价钱，以及销售渠道的“店海”战术，获得了高速的增进。然而从2010年最先，销售部门裁员、高管出走、高层大量套现、产物质量遭质疑等新闻接踵而至。

那时的负面缠身，让消费者至今对比亚迪这一品牌都心有余悸。在知乎上，一位网友吐槽，几年前开G6去自驾游，在高速上坐在副驾驶，耳边就像是灌了风。

即使是现在，新能源汽车在海内的认可度越来越高，可率先进入赛道的比亚迪，在品牌力上却仍处于车圈小看链的底端。若是给特斯拉、蔚来、比亚迪排个序，很多人的看法可能会是：比亚迪<蔚来<特斯拉。

这些年，华为一面抓品牌建设，一面抓手艺自研，比亚迪则差别，公司在品牌营销上的不作为，让大多数消费者对比亚迪的印象还停留在十年前。

一个典型的对比就是，2017年华为普遍去掉了“菊花标识”，接纳英文品牌标识，工业设计也开创了自己的特色。而比亚迪掉臂用户多年呼唤，一直维持着早期椭圆围绕字母的标识，产物外观设计也直到2019年的新“唐”才有单款车型的改变。

这大概是王传福执拗的性格在作祟。

激进创始人掌控下的守旧“帝国" 

早期生长时，比亚迪曾经历过数次贸然的“跃进”。2003年，毫无预兆地宣布要举行整车制造，引得业内争议，当造车搞得地动山摇时，王传福又不声不响地筹谋起手机的零部件生产。据悉，刚进入汽车行业，比亚迪花了一个多亿请日本企业开了模具，厥后发现不符合市场审美，王传福忍痛将把样车砸掉。

不按套路出牌的比亚迪，透露出王传福作为一个极端崇尚手艺的理工男的自信和自尊，在2013年选择为深陷低谷的比亚迪致歉前，他从来没以为自己会失足。

同样是手艺立身，若是说华为是在手艺基本夯实的历程中，以开放包容的心态，学会了互联网头脑、学会了以用户为焦点，才有了当前稳居龙头的行业职位和深入人心的品牌形象，那么比亚迪更像是华为的反面：以手艺之名固步自封，战略看似激进，理念实则守旧。

金茂酒店“弃市“之谜

这和内部治理脱不开关系。2018年，比亚迪被爆出“广告门”事宜，事宜发酵时，所谓的神秘人“陈振宇”背后直指远在美国的比亚迪副总裁李柯，也就是王传福的妻子。只管厥后陈振宇摆脱了与李娟的关系，但单从李娟能够“调动”起比亚迪总部的数名员工，可见比亚迪治理上的疏漏。 

比亚迪是典型的家族式企业，王传福的家人们险些把控着整个公司。 

凭据企查查数据显示，吕向阳持股8.77%，融捷投资持股5.96%，前者是王传福的表哥，他与其妻子一起控制着融捷投资。

与王传福更亲近的是其年老王传方以及妻子张菊秀，王传方历任人事部司理、后勤部司理、后勤处总司理，现任公司副总裁，并卖力轨道工程事业部。张菊秀也深得王传福信托，只是去年她违规买入比亚迪股票，导致比亚迪被深交所中小板公司治理部下发羁系函。

高层套现，比亚迪早已见怪不怪，2012年7月12日，比亚迪高管和股东均有大幅抛售，抛售金额首次上亿元，13日套现1.18亿元，25日套现1.52亿元，27日套现1.81亿元。

执行家族治理的比亚迪，虽然很大程度上保证了王传福对公司的控制，但在互联网势力逐渐渗透到新能源造车的行业靠山下，这种治理模式的缺陷已经露出。 

最显著的就是队伍年轻化不足。从企查查显示的数据可以看出，比亚迪高层的岁数普遍在40岁以上，尤其是50岁以上的占绝大多数。这意味着家族和资历挤压了内部年轻人才的上升空间，而年轻化不足的团队实则又进一步加剧了比亚迪的守旧，品牌营销落伍只是外在显示之一。

早前，任正非被爆使用苹果手机，他直接坦言家人都在用苹果产物，而在比亚迪，比亚迪曾一度要求所有员工要开比亚迪的车。

至于员工待遇和加班文化的平衡，比亚迪和华为更是相差甚远。

特斯拉不给比亚迪机遇

数据显示，比亚迪5月份新能源汽车销量为11325辆，较去年的21899辆同比下跌48.3%。与此同时，特斯拉却异常生猛，5月仅model 3的销量就到达11095辆，环比增进205%。

特斯拉降价带给海内新能源汽车行业的危急已然展现，比亚迪首当其冲。而且相比何小鹏、李斌、李想三人“化干戈为玉帛”，抱团取暖和，一直不屑与互联网造车势力相较的比亚迪，似乎更显伶仃。

以是说，与当初华为手机崛起时相比，比亚迪的处境更难。苹果以前一心只做高端机，留给了国产手机以性价比迅速占领中低端市场的机遇，这才有了现在国产物牌撼动甚至逾越苹果的一幕。而特斯拉差别，补助新规硬生生地把特斯拉的价钱压低，这让原本占有价钱优势的国产电动汽车品牌，险些丧失了最大的底牌。

李想将其形容为对海内纯电动品牌的“灭顶之灾”。

6月11日，特斯拉股价站上1000美金，市值突破1900亿美元，登顶全球市值最高车企，乐成逾越了丰田。特斯拉在海内市场的所向无敌，透露了一个问题，汽车市场将进入一个完全的市场化阶段，以前依赖补助支持的造车模式可能很快被镌汰。

从这个角度上看，比亚迪也会是受损最严重的。据统计，自2011年上市以来，比亚迪累计获得政府补助达104.3亿元，这个数字甚至跨越其近3年归母净利润之和。 

比亚迪坚持走手艺门路，虽然值得业界敬畏，然而试图用手艺同时买通燃油汽车、新能源汽车、动力电池、云轨等多个项目，通盘通吃，除非手艺绝对领先，否则摊子铺开后很容易被对手逐个击破。

2003年起，比亚迪招兵买马，陆续推出屏幕、镜头模块、键盘机壳模具等产物，2007年，手机零部件及组装业务收入达91.9亿元，占营收的43.3%。然而那时比亚迪一面深陷与富士康的纠纷，一面又重新努力别辟门户、投入整车制造，到最后，比亚迪电子虽乐成上市，可在手机代工领域，终究照样富士康、伟创力等企业拿了利润的大头。

现在，比亚迪在新能源汽车制造领域被特斯拉反超，在新能源动力电池领域被宁德时代反超，这似乎成了比亚迪早年直至现在都无法逃走的“宿命”。而在这点上，比亚迪更应该向华为学习，从通讯装备制造到通讯基础建设，再延展至通讯消费领域，大方向实在一直没变。

竞争形势已然改变，是聚焦照样涣散，比亚迪或许是时刻考虑一下了。

穷则变，变则通，通则久。细数比亚迪一起走来，稳定的是对手艺的执着，也是不愿接受改变的执拗。比亚迪离一家伟大的公司还很远。